美国最好的航空学校吗？
我1986年进入加州飞安局，当时该机构的调查人员共有50人，负责调查来自世界各地的飞机事故和缺陷报告，并由此判断未来可能发生危险的种类和区域。 他们收集信息的方法很独特。除了从航空公司获得的文件、航司的维修记录之外，他们还会到机场去观察飞机，看机组人员的操作，检查飞机上的器材和备件，甚至亲自上飞机做单座滑跑。为了解飞机在运行中可能遇到的情况，他们还会假扮客户投诉。
经过他们的审核，一架即将退役的飞机的安全等级会得到很高的评价——A或B级。如果是一架新飞机，安全评定通常是最高的，即A级。但如果飞行员对飞机某一系统或部件的不满已经达到一定程度，评级就会降到C级，这时该飞机就不能再飞行了，即使仅仅作为商务客机使用。 我曾经看到这样的一组数据：在一千架飞机里，可能有六七十架由于安全原因而必须永久淘汰，这也就是说，一架普通的飞机有一半的几率不得不因为安全因素而被迫退出现役。
在我工作的十几年间，我见过的最严重的失误是一起由于机组人员误操作导致的坠机。飞机在飞行途中，机组人员把一个6英寸长的螺母放到了倒档上，导致发动机停止运转，最终飞机迫降。好在没有人员伤亡。 但有时事故的原因也会让人哭笑不得。有一次我们调查一起航空器故障案例的时候，发现故障原来是由于飞机的一个配件缺少了一个零件，而这个零件，在飞行的过程中掉在了客舱内。 这些事故发生的原因有的是因为人为错误；有的是因为设计或零部件问题；还有是因为燃油污染或者机械故障等。但不管是什么原因造成的，一旦发生了事故，调查人员都要努力寻找事故发生的原因，并在将来提出预防类似事故的发生的建议或措施。 在我从事危险品运输工作的这些年里，我也遇到了很多让我印象深刻的事故，有的令人哭笑不得，有的惊心动魄。但我仍然坚信，只要认真地做好每一次危险品的装卸工作，杜绝侥幸心理，就可以大大降低风险，保证安全。